폭스바겐 SUV 라인업에서 “진짜 큰 덩치”를 담당하는 플래그십이 드디어 국내에 들어왔습니다. 바로 폭스바겐 아틀라스(Atlas)예요. 북미 시장에서 대형 SUV 수요(공간, 견인, 3열 실사용)를 겨냥해 만들어진 모델이라, 국내에서도 “패밀리카를 크게 가고 싶은 사람”에게는 선택지가 될 수 있는 차입니다.
1. 아틀라스는 어떤 차인가요?
- 차급: 폭스바겐 플래그십 SUV
- 글로벌 데뷔: 2017년
- 주요 시장: 북미 중심(대형 SUV 선호 + 실내 활용성 우선 취향 반영)
- 국내 출시: 지난 6월 국내 상륙
한 줄로 말하면, “폭스바겐이 미국 시장용으로 제대로 크게 만든 7인승 SUV”입니다.
2. 국내 판매는 ‘단일 엔진 + 단일 트림’
아틀라스는 2024년을 기점으로 엔진 구성을 단순화했고, 국내도 그 흐름대로 들어왔습니다.
- 엔진: 2.0 TSI 단일 엔진
- 트림: R-Line 단일 트림(최상위 사양)
- 국내 시승 기준: 2.0 TSI 4MOTION R-Line 7인승
즉, “고를 게 많지 않아서” 오히려 편합니다. 선택 스트레스가 거의 없는 구조예요.
3. 차체 크기부터 ‘대형 SUV’ 그 자체입니다
- 전장: 5,095mm
- 전폭: 1,990mm
- 전고: 1,780mm
- 축거(휠베이스): 2,980mm
숫자만 봐도 감이 오죠. 전장이 5m가 넘어서 “주차장 한 칸 꽉 채우는” 체급입니다.
디자인도 긴 보닛, 수평 루프라인, 직선적인 비례로 대형 SUV 실루엣을 강조하는 방향입니다.
4. R-Line 패키지 + 견인(히치)까지 ‘미국식 활용성’이 핵심
아틀라스는 국내에 R-Line 기본으로 들어오면서, 외관에서 “플래그십 느낌”을 확실히 줍니다.
- R-Line 범퍼 등 외관 패키지 기본 적용
- LED 주간주행등(랩어라운드 형상)
- 대형 그릴/로고, 존재감 있는 헤드램프 구성
- 후면 수평 조명(좌우를 잇는 라인)으로 덩치감을 강조
그리고 이 차의 “북미 DNA”는 여기서 한 번 더 드러납니다.
- 순정 트레일러 히치 기본
- 견인력: 약 2,268kg
캠핑 트레일러나 보트 트레일러까지 고려하는 사람이라면 이 부분이 꽤 크게 다가올 수 있어요.
5. 2·3열이 ‘진짜로’ 쓰라고 만든 7인승 구조
아틀라스는 3열을 “있어 보이게만” 만든 차가 아니라는 점이 포인트입니다. 2열·3열 모두 성인 탑승을 전제로 설계했다고 강조합니다.
- 버튼 조작으로 3열 접근이 쉬운 구조
- 카시트 장착 상태에서도 3열 탑승 가능하다고 소개
- 3열에 송풍구/컵홀더/USB 포트까지 포함
- 측면 유리 면적이 커서 답답함이 덜한 구성으로 언급
즉, 가족 단위로 “3열을 실제로 쓰는 사람”을 겨냥한 설계라는 거예요.
6. 적재공간은 숫자로 설득합니다 (3열 쓰고도 583L)
- 3열 사용 시: 583L
- 3열 폴딩 시: 1,572L
- 2열+3열 폴딩 시: 2,735L
여기서 가장 중요한 건 3열을 쓰는 상태에서도 트렁크가 583L라는 점입니다. 보통 7인승 SUV는 3열 세우면 트렁크가 ‘형식적으로’ 남는 경우가 많은데,
아틀라스는 “짐도 같이 실어야 하는 패밀리 사용”을 확실히 염두에 둔 구성이죠.
7. 편의사양은 ‘플래그십’답게 대부분 기본으로 들어갑니다
- 비엔나 가죽(퀼팅 패턴) 시트 언급
- 앞좌석: 열선 / 통풍 / 마사지 / 전동 럼버 서포트
- 10.25인치 디지털 콕핏 프로
- 윈드실드 타입 HUD
- 12인치 인포테인먼트
- 파노라마 선루프 기본
- 하만카돈 프리미엄 사운드 기본
아쉬운 포인트도 살펴보면 다음과 같습니다.
- 디지털 클러스터 화면이 차급 대비 작게 느껴질 수 있음
- HUD 정보량은 더 늘었으면 하는 여지가 있다고 언급
- 센터콘솔 블랙 하이그로시 비중이 커서 관리가 필요
- 기본 내비는 스마트폰 연동이 더 편하다는 평가
8. 주행 성능은 “대형 SUV치고 충분” 쪽입니다
- 엔진: EA888 evo4 2.0ℓ TSI
- 최고출력: 273마력
- 최대토크: 37.7kg·m
- 토크 밴드: 1600~4750rpm
평가를 한 줄로 옮기면 이렇습니다. 도심, 저속, 정체 후 재가속까지는 힘이 넉넉하고 부드럽다. 다만 덩치가 크다 보니 고속 추월이나 짧은 합류 구간에서는 “더 치고 나가는 여유”가 아쉬울 수 있다. 대신 주행 구성에서 강점이 분명합니다.
- 4MOTION AWD 기본
- 스노우/오프로드 모드 포함 주행 모드 셀렉트
- 공기저항계수 Cd 0.33 (대형 SUV치고 낮은 편으로 언급)
9. 연비와 가격 (구매 판단용 핵심 숫자)
- 복합 연비: 8.5km/ℓ
- 도심 7.6km/ℓ / 고속 10.1km/ℓ
- 가격: 6,770만 원 (2.0 TSI 4MOTION R-Line 7인승 기준)
연비는 “대형 7인승 + AWD”라는 걸 감안하면 납득 가능한 쪽이고, 가격은 옵션을 따로 조합하는 구조가 아니라 “상위 트림 한 방”으로 들어온 구성이라
비교할 때는 반드시 경쟁차의 상위 트림(풀옵션급)과 맞춰 보는 게 현실적입니다.
10. 이런 분들에게 아틀라스가 잘 맞습니다
- 3열을 가끔 사용하는 것이 아니라 실제로 자주 쓰는 7인승 자동차가 필요한 경우
- 3열 사용 상태에서도 짐(트렁크)을 포기하기 싫은 경우
- AWD 기본 + 스노우/오프로드 모드로 사계절 안정감을 원하는 경우
- 미국식 넓은 공간감과 독일차 특유의 주행 안정감을 함께 보고 싶은 경우